Le obiezioni di solito sono sempre le stesse:

Un camion è troppo grande!
Falso. Si può discutere a lungo su quale sia la dimensione ideale di un veicolo per spedizioni di lunga durata, ma per "smontare" questa obiezione basti dire che quasi tutti gli autotelai da 35 q.li sono disponibili in versione da 40-55 q.li (Bremach, Scam, Daily, VM, ecc.), poi ci sono i veicoli più grandi (Iveco Eurocargo, Man L2000, Acm80/90, ecc.) ma non sono obbligatori, devono essere una libera scelta ponderata.

Un camion costa di più!
Ni. Questo è [quasi] vero se si parla di veicoli nuovi, però se si affronta il mercato dell’usato è vero l’esatto opposto: veicoli sopra i 35 q.li sono di norma disponibili a prezzi più interessanti che non i corrispondenti modelli sotto i 35 q.li, più richiesti e quindi più cari. E, per inciso, posso garantire che gli sconti che si possono ottenere su meccaniche nuove come Eurocargo o Man sono molto superiori a quelli che si possono ottenere per Bremach, Scam , VM & similari. Non dico che costino uguali ma alla fine la differenza tra uno Scam SMT55, un Bremach Extreme 55, un VM90 e un Eurocargo da 100 q.li NON è poi così grande.

Prendere la patente "C" è troppo difficile!
Falso. Prendere la patente "C" costa più o meno 750-1.000 Euro, qualche serata, qualche sabato pomeriggio e un po’ di pazienza, il tutto sparso nell’arco di un paio di mesi. E parlo per diretta esperienza personale .

Un camion va più piano e consuma di più.
Vero. Ma nessuno è mai stato capace di rispondere alla domanda: dove "bisogna" andare, avendo un mezzo che va più veloce? Ci saranno sempre veicoli che vanno più veloci, di quelli di "prima", ma è davvero così importante andare più "veloci"? O forse il vero significato del viaggio è il viaggio stesso, e non necessariamente la destinazione? Ma questo, forse, è un altro discorso …

Lo voglio sotto i 35 q.li perchè così lo può guidare anche mia moglie.
Perchè, tua moglie non è in grado di prendere la patente "C"? Ma daaaaiii…

I camion alla domenica non possono circolare.
Vero, ma non significativo. Innanzitutto perchè il divieto vale solo per i veicoli sopra i 75 q.li, e i vari Bremach, Scam, Iveco, VM, ecc. non ci arrivano, ma soprattutto perchè il divieto vale solo per gli autocarri, e i veicoli camperizzati vengono omologati come autocaravan o come uso speciale (secondo i casi) e quindi possono circolare tranquillamente.

Nella scelta di un veicolo sopra i 35 q.li, invece, ci sono anche molti aspetti positivi:

• maggiore portata (ovvio!) e quindi la possibilità di viaggiare con il veicolo NON a pieno carico pur portandosi appresso tutto quello che si desidera; non dimentichiamo che un autotelaio a 4 ruote motrici pesa di più di ogni altro chassis, specie se sprovvisto di telaio portante, e che quindi la portata residua è sempre molto minore;
• maggiore robustezza e durata della base meccanica e , spesso, del motore
• quasi sempre, un minor costo iniziale o, a costi "similari", un prodotto decisamente più performante (se le dimensioni fisiche non sono un problema nella scelta) Prendendo come riferimento TuttoTrasporti, si possono trarre alcune interessanti considerazioni anche dal punto di vista economico, … ma questo credo che spetti solo a chi vuole approfondire l’argomento .