Lonno Offroad Yachts.

Gli interni in via di completamento:

Sta arrivando ….

P.S. se volete saperne di più sulla Fram originale, quella vera, e sapere da dove viene il nome che abbiamo scelto .. cercate su Wikipedia.

Chiunque sia abituato a realizzare allestimenti su autocarri di un certo peso, soprattutto se sono mezzi cava-cantiere o allestimenti per impegni gravosi, sa benissimo che NON si può fissare una struttura rigida come una cellula (o una cisterna) direttamente sul telaio; così facendo, infatti, si impedirebbero le normali torsioni del telaio, si solleciterebbero in maniera sproporzionata i punti di attacco della cellula al telaio, si andrebbe contro alle prescrizioni delle case costruttrici degli autocarri, si andrebbe contro il buonsenso e, in ultima analisi, si rischerebbe solo di ridurre la motricità  in fuoristrada e di rompere “qualcosa” al primo passaggio impegnativo, magari di quelli con un po’ di twist tra gli assi.

Questo qui a destra è un disegno tratto dal manuale per allestitori di MAN, ma disegni e prescrizioni simili si trovano anche sui testi tecnici di Mercedes, di Iveco, e di tutti gli altri. Fissare in questo modo al telaio un allestimento “rigido” come una cellula consente al telaio stesso di flettersi o, meglio, di torcersi quando gli assi anteriore e posteriore si trovano in twist. La soluzione tecnica che abbiamo sviluppato in Lonno per rispettare le indicazioni dei costruttori è una soluzione ad alto contenuto tecnico, relativamente leggera (un set “Stress-free Support” completo pesa circa 130 Kg.) e che mantiene un eccellente comfort di marcia nei lunghi trasferimenti, quando si chiede al mezzo una maggiore rigidità  torsionale per consentire trasferimenti anche a velocità  più elevate senza dondolii, ondeggiamenti o pericolose imbarcate.

Montando sui nostri mezzi questi supporti possiamo garantire un’elasticità  di questo tipo:

Lo “Stress-free Support”, oltre ad essere montato di serie su tutti i nostri allestimenti over 35 q.li, è disponibile anche come componente base per  allestitori terzi o per chi ha già  un suo allestitore ma vuole comunque montare la sua cellula su un telaio in grado di garantire la massima motricità  possibile in fuoristrada.

All’interno del quartiere fieristico verrà riservata un’area (con posti limitati) a cui potranno accedere gli iscritti al raduno muniti di un pass nominativo, valido per l’ingresso al salone nei 3 giorni di fiera (5-7 ottobre).

Al raduno potranno partecipare tutti i possessori di Truck 4×4, Cellule Pick-Up e Camper 4×4 e sono previste massimo 2 persone per ogni mezzo.

Sembra che ci sia in giro un po’ di confusione riguardo le possibilità di omologazione di un "veicolo camperizzato" ed il fatto che le diverse Motorizzazioni Provinciali si comportino in modo spesso diverso non aiuta certo a fare chiarezza. Proviamo a vedere i punti principali della questione.

Un "veicolo camperizzato", indipendentemente dalla sua forma esteriore, può essere omologato nella categoria "M1 autocaravan" oppure nella categoria "N1 uso speciale uso abitazione" o "N2 uso speciale uso abitazione".

• La prima categoria fa parte della categoria principale "M", cioè la categoria riservata ai veicoli per il trasporto di persone, e ne deve seguire le regole e normative. In questa categoria si trovano ad esempio praticamente tutti i camper stradali disponibili in Europa. I veicoli della categoria "M1 autocaravan" possono avere al massimo 7 posti a sedere compreso il conducente ma non hanno limitazioni per quanto riguarda la massa massima (il peso massimo del veicolo  in ordine di marcia) e quindi anche i "camion" camperizzati possono essere omologati in questa categoria. Ovviamente devono rispettare le prescrizioni indicate dalla casa costruttrice del telaio e a seconda della loro massa complessiva possono essere guidati con la patente B oppure richiedere la C.
• Le categorie "N1 uso speciale uso abitazione" o "N2 uso speciale uso abitazione" fanno invece parte della categoria principale "N", cioè la categoria riservata al trasporto di merci, e si differenziano per la massa complessiva: "N1" per veicoli aventi massa massima non superiore a 35 q.li e "N2" per veicoli aventi massa massima tra 35 q.li e 120 q.li.

Naturalmente omologare il "veicolo camperizzato" nella categoria M1 Autocaravan è la soluzione migliore ma non è sempre possibile, ad esempio perchè la meccanica di base è troppo vecchia per rispondere alle normative del M1 autocaravan, e quindi si utilizzano le altre due categorie (secondo il peso).

• I veicoli M1 Autocaravn possono essere realizzati "come si desidera" (nel rispetto delle normative vigenti) e possono avere posti a sedere da usarsi durante la marcia anche nella parte posteriore della cellula, purchè fronte marcia e dotati di cinture di sicurezza. Devono essere omologati come veicolo in esemplare unico presso un CPA e presentano anche tutti i vantaggi dei normali camper, cioè tassa di possesso ed assicurazione di importo ridotto.
• I veicoli N1 e N2 uso speciale uso abitazione, invece, possono essere realizzati anche su meccaniche usate o un po’ "vecchiotte" ma non possono aggiungere posti a sedere da usarsi durante la marcia nella parte posteriore della cellula (lo so, lo so, alcune motorizzazioni accettano al richiesta ed aggiungono i posti anche nella cellula, ma secondo noi questa interpretazione della norma è errata), al massimo quelli previsti in cabina all’origine dal costruttore. La realizzazione prevede una "trasformazione" (secondo il codice della strada) che si effettua presso il locale ufficio della motorizzazione civile.

Detto in altre parole:

• veicoli camperizzati su autotelai nuovi di fabbrica vengono omologati in M1 autocaravan, l’unico motivo per omologarli in un’altra categoria è (forse) rappresentato dai minori costi di omologazione. Possono avere fino a 7 posti.
• veicoli ex-militari possono essere omologati, secondo il loro peso, come N1 o N2 uso speciale uso abitazione, purchè i posti in marcia siano al massimo quelli previsti in cabina dal costruttore, purchè la massa massima del veicolo non ecceda quella prevista dal costruttore o dal codice della strada (fino a 35 q.li o fino a 120 q.li) e purchè la cellula consenta un uso "abitazione" a tutti gli occupanti. E’ ammesso che la cabina di guida comunichi con la cellula.

I veicoli "uso speciale uso abitazione"  (N1 o N2) non hanno particolari limitazioni alla circolazione, fatti salvi quelli eventualmente relativi alle emissioni o ai pesi. Ad esempio un veicolo "uso speciale uso abitazione" realizzato su una meccanica usata con un motore Euro 0 ha tutte le limitazioni alla circolazione di questa motorizzazione, come se fosse un qualunque altro veicolo Euro 0. E se su una certa strada è vietato il transito a tutti i veicoli sopra i (esempio) 50 q.li, questo divieto vale ovviamente anche per i veicoli uso speciale (come, per altro, anche per gli M1 autocaravan).

Niente da dire contro il GPL, il Propano o il Butano, intendiamoci! L’ecologicità di questi gas è ormai ultra provata e fuori discussione, Però, visto che tutti i nostri veicoli funzionano a gasolio, il "gas" è semplicemente un altro carburante da dover trasportare. E da dover reperire quando è finito, operazione non sempre facile ne’ agevole.
In un camper tradizionale il gas di norma è utilizzato per:

• il fornello
• il frigorifero trivalente
• il riscaldamento
• il boiler per l’acqua calda

Noi abbiamo scelto di rinunciare completamente al gas in tutti i nostri allestimenti e quindi utilizziamo:

• un fornello a gasolio, catalitico e senza fiamma libera (quello della foto)
• un frigorifero a compressore, funziona come quello di casa ma va a 12V o 24V invece che a 220V
• un riscaldatore a gasolio, ad aria
• un boiler a gasolio, ad accumulo ed istantaneo

Utilizzare solo il gasolio ha dalla sua una certa quantità di vantaggi:

• un solo carburante da dover trasportare, un serbatoio in meno
• un solo carburante da dover reperire, nessun problema di raccordi gas o di attacco della bombola
• è molto più difficile da infiammare rispetto al gas, e quindi quasi inesistenti pericoli di esplosione
• nessun pericolo di "fughe di gas"
• maggiore tolleranza al freddo e ridottissimo rischio di congelamento

Una delle domande che ci sentiamo rivolgere più spesso riguardo i nostri allestimenti e le nostre cellule è: "Si, ma, quanto pesa?". Di per sè è una delle domande più appropriate e corrette quando si parla di veicoli fuoristrada, dove una corretta ripartizione dei pesi è essenziale per la sicurezza della marcia, ma molto spesso la domanda è legata al desiderio di restare a tutti i costi sotto i 35 q.li per poter guidare il veicolo con la patente "B". Intendiamoci, niente in contrario a chi sceglie veicoli come i pick-up o i Defender o i Toyota di varia dimensione, anzi, è una scelta eccellente che presenta una lunga serie di ottimi vantaggi, di cui potremmo parlare a lungo. Ma di solito questa domanda arriva quando si parla di veicoli di dimensioni "medie" (Bremach, Scam, Daily, VM, ecc.) … e allora io proprio non riesco a capire.

Le obiezioni di solito sono sempre le stesse:

Un camion è troppo grande!
Falso. Si può discutere a lungo su quale sia la dimensione ideale di un veicolo per spedizioni di lunga durata, ma per "smontare" questa obiezione basti dire che quasi tutti gli autotelai da 35 q.li sono disponibili in versione da 40-55 q.li (Bremach, Scam, Daily, VM, ecc.), poi ci sono i veicoli più grandi (Iveco Eurocargo, Man L2000, Acm80/90, ecc.) ma non sono obbligatori, devono essere una libera scelta ponderata.

Un camion costa di più!
Ni. Questo è [quasi] vero se si parla di veicoli nuovi, però se si affronta il mercato dell’usato è vero l’esatto opposto: veicoli sopra i 35 q.li sono di norma disponibili a prezzi più interessanti che non i corrispondenti modelli sotto i 35 q.li, più richiesti e quindi più cari. E, per inciso, posso garantire che gli sconti che si possono ottenere su meccaniche nuove come Eurocargo o Man sono molto superiori a quelli che si possono ottenere per Bremach, Scam , VM & similari. Non dico che costino uguali ma alla fine la differenza tra uno Scam SMT55, un Bremach Extreme 55, un VM90 e un Eurocargo da 100 q.li NON è poi così grande.

Prendere la patente "C" è troppo difficile!
Falso. Prendere la patente "C" costa più o meno 750-1.000 Euro, qualche serata, qualche sabato pomeriggio e un po’ di pazienza, il tutto sparso nell’arco di un paio di mesi. E parlo per diretta esperienza personale :-).

Un camion va più piano e consuma di più.
Vero. Ma nessuno è mai stato capace di rispondere alla domanda: dove "bisogna" andare, avendo un mezzo che va più veloce? Ci saranno sempre veicoli che vanno più veloci, di quelli di "prima", ma è davvero così importante andare più "veloci"? O forse il vero significato del viaggio è il viaggio stesso, e non necessariamente la destinazione? Ma questo, forse, è un altro discorso …

Lo voglio sotto i 35 q.li perchè così lo può guidare anche mia moglie.
Perchè, tua moglie non è in grado di prendere la patente "C"? Ma daaaaiii…

I camion alla domenica non possono circolare.
Vero, ma non significativo. Innanzitutto perchè il divieto vale solo per i veicoli sopra i 75 q.li, e i vari Bremach, Scam, Iveco, VM, ecc. non ci arrivano, ma soprattutto perchè il divieto vale solo per gli autocarri, e i veicoli camperizzati vengono omologati come autocaravan o come uso speciale (secondo i casi) e quindi possono circolare tranquillamente.

Nella scelta di un veicolo sopra i 35 q.li, invece, ci sono anche molti aspetti positivi:

• maggiore portata (ovvio!) e quindi la possibilità di viaggiare con il veicolo NON a pieno carico pur portandosi appresso tutto quello che si desidera; non dimentichiamo che un autotelaio a 4 ruote motrici pesa di più di ogni altro chassis, specie se sprovvisto di telaio portante, e che quindi la portata residua è sempre molto minore;
• maggiore robustezza e durata della base meccanica e , spesso, del motore
• quasi sempre, un minor costo iniziale o, a costi "similari", un prodotto decisamente più performante (se le dimensioni fisiche non sono un problema nella scelta) Prendendo come riferimento TuttoTrasporti, si possono trarre alcune interessanti considerazioni anche dal punto di vista economico, … ma questo credo che spetti solo a chi vuole approfondire l’argomento :-).

A Carrara, dal 5 al 7 Ottobre 2007, 7° Salone Internazionale dell’Auto a Trazione Integrale.
Per info: http://www.4×4fest.com/

A Rimini, dal 8 al 16 Settembre 2007, il 14° Salone Internazionale per Camper, Caravan, Campeggio e Turismo all’Aria Aperta. Per maggiori informazioni visitate il sito di MondoNatura.